Satiksmes kontrole
Satiksmes kontrole, kas pazīstama arī kā ceļa signāla vadība vai pilsētas satiksmes kontrole, ir ceļu policijas vai luksofora vadības ierīču izmantošana ar satiksmes izmaiņu īpašībām, lai vadītu transportlīdzekļus un gājējus.
Satiksmes kontrole LIETO modernas sakaru iespējas, signālu ierīces, sensorus, novērošanas iekārtas un datorus, lai precīzi sakārtotu un regulētu braucošos transportlīdzekļus tā, lai tie varētu droši un vienmērīgi darboties. Satiksmes kontrole ir sadalīta statiskā pārvaldībā un dinamiskā pārvaldībā, un satiksmes kontrole ir dinamiskā vadība.
Izcelsme un attīstība
Pilsētas satiksmes kontroles pētījumiem ir agrīna izcelsme.
1868. gadā Londonas gāzes signālgaismu parādīšanās iezīmēja pilsētas satiksmes signālu lietošanas sākumu.
1913. gadā Klīvlendā, Ohaio štatā tika ieviesta pasaulē pirmā satiksmes signālu vadības sistēma.
1917. gadā Soltleiksitija Amerikas Savienotajās Valstīs sāka izmantot savienojuma signālu sistēmu, sešus krustojumus kā sistēmu ar manuālu vadību.
1918. gada sākumā Ņujorkas ielās parādījās jaunas sarkanās, dzeltenās un zaļās manuālās gaismas, līdzīgi kā mūsdienu signālmašīnas.
1922. gadā Hjūstona izmantoja pirmo automātisko luksofora signālu uz ielas, kas bija automātiskā satiksmes vadības signāla sākums pilsētā.
1926. gadā Čikāgas pilsēta Amerikas Savienotajās Valstīs pieņēma luksoforu vadības shēmu ar unikālu luksoforu katrā krustojumā. Kopš tā laika satiksmes vadības tehnoloģija un ar to saistītie vadības algoritmi tiek strauji attīstīti un pilnveidoti, uzlabojot satiksmes kontroles drošību un efektivitāti un samazinot ietekmi uz vidi.
Pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados Amerikas Savienotajās Valstīs un Lielbritānijā tika ražots pneimatiskās gumijas caurules tipa transportlīdzekļa sensora signāla kontrolieris, lai noteiktu satiksmes plūsmu un pielāgotu zaļās gaismas ilgumu.
70. gadu vidū Pekinā tika izstrādāts induktīvais satiksmes signāla kontrolieris.
Astoņdesmitajos gados Pekinā, Šanhajā un citās lielajās pilsētās secīgi tika izstrādāta datorizēta signāla kontroles mašīna un maģistrālo līniju koordinācijas kontroles sistēma.
Mūsdienu informācijas tehnoloģija, elektroniskā tehnoloģija, automātiskās vadības tehnoloģija un datortehnoloģiju attīstība padara lukturus par galveno satiksmes vadības līdzekļu korpusu, kas ātri attīstās, - luksofora signālu no manuālas uz automātisku, signālu ar fiksētu ciklu līdz ciklam, mainīgu kontroles metode ar punktu kontroli, līnijas vadības sistēma vadības nodrošināšanai un automatizētas satiksmes vadības sistēmas izstrāde.
Toronto, Kanādā, 1963. gadā izveidoja centralizētu koordinētu indukcijas vadības signālu sistēmu, izmantojot datoru IBM650. Vēlāk Amerikas Savienotās Valstis, Apvienotā Karaliste, bijusī Vācijas federālā republika, Japāna, Austrālija un citas valstis ir izveidojušas datoru reģionālo satiksmes vadības sistēmu, šī sistēma parasti ir aprīkota ar satiksmes uzraudzības sistēmu, lai izveidotu satiksmes vadības centru.
Līdz 80. gadu sākumam visā pasaulē bija vairāk nekā 300 pilsētas ar satiksmes vadības centriem. TRANSYT, SCOOT sistēma un SCATS sistēma, ko izstrādājusi Austrālija, ir reprezentatīvākās pilsētas ceļu satiksmes kontroles sistēmas, kuras plaši izmanto dažādās valstīs.
Pēdējos gados Lielbritānija, Austrālija, Eiropa un Amerikas Savienotās Valstis ir izveidojušas satiksmes kontroles sistēmas dažās pilsētās. Šajās sistēmās lielāko daļu krustojuma, kas atrodas netālu no magnētiskās cilpas detektora uzstādīšanas, un līdz vadības ierīces vai personāla krustojumam satiksmes kontroles parametri tiks veikti caur telefona līnijām, kabeļiem, slēgtas shēmas televīzijas līnijām un citiem sakaru tīkla ieejas mikroprocesoriem ar mazs dators centralizētai vadībai.
Pašlaik Ķīnā ir dažas patstāvīgi izstrādātas pilsētas satiksmes kontroles un vadības sistēmas, taču joprojām ir lielas atšķirības kopējā sniegumā, salīdzinot ar līdzīgām sistēmām ārvalstīs, kuras tiek piemērotas tikai dažās mazās un vidējās pilsētās. Lielākā daļa transporta sistēmu, ko ievieš vietējās pilsētas, īpaši lielās pilsētas, ir importētas SCOOT un SCATS sistēmas. Tā kā mūsu valsts satiksmes plūsma ir jaukta, un ārvalstu satiksmes plūsma ir ļoti atšķirīga, ārvalstu satiksmes kontroles sistēmas izmantošanas ietekme Ķīnā nav apmierinoša. Salīdzinot ar ārvalstīm, Ķīnas pašreizējā satiksmes situācija ir relatīvi atpalikuša, galvenokārt atspoguļojas:
(1) pilsētas ceļu struktūra ir nepamatota. Lielākā daļa pilsētas ceļu telpas struktūru pieder plaknes satiksmes stāvoklim, kas raksturo "jauktu satiksmi starp cilvēkiem un automašīnām un jauktu satiksmi starp ātrām un lēnām automašīnām". Galveno un sekundāro maģistrālo ceļu un atzaru ceļu proporcija nav proporcionāla, un savienojums starp tiem nav kārtībā, tāpēc maģistrālajiem ceļiem ir grūti veikt savas funkcijas. Ceļu platības ziņā Ķīnā pilsētas ceļu platība ir zemāka nekā lielajās pilsētās ar tādu pašu lielumu pasaulē.
(2) nesabalansēta satiksmes struktūra. Vietējo pilsētas satiksmi galvenokārt veido dažādi mehāniski transportlīdzekļi, nemotorizēti transportlīdzekļi un gājēji, kas veido īpašu trīskāršu jauktas satiksmes struktūru.
(3) zems satiksmes pārvaldības tehniskais līmenis un biežas satiksmes negadījumi. Pašlaik Ķīnā pastāv divas tipiskas pilsētas satiksmes problēmas: slikta pārvaldība un nesakārtotība; Nav zinātniskas, saprātīgas un efektīvas pilsētas satiksmes uzraudzības sistēmas. No tā izrietošās sekas kļūst arvien nopietnākas. Ceļu tīkla caurlaides spēja ir ievērojami zemāka par projektēšanas prasībām un ievērojami svārstās, ir grūti paredzams braukšanas laiks, liels satiksmes negadījumu biežums, satiksmes vides pasliktināšanās, ceļotāji viegli noguruši utt.
